وقتی پشت فرمان می‌نشینید و به‌طور خودکار گوشی هوشمند خود را به Android Auto یا Apple CarPlay متصل می‌کنید، آیا تا به حال به این فکر کرده‌اید که این روال راحت ممکن است در حال انقراض باشد؟ تعداد فزاینده‌ای از خودروسازان در تلاشند تا وابستگی خود را به این سیستم‌های شخص ثالث کاهش دهند و در عوض، پلتفرم‌های اطلاعات سرگرمی اختصاصی خود را توسعه دهند. آیا این حرکت ناشی از تمایل خودروسازان به داده‌های کاربر است یا تلاشی واقعی برای ایجاد تجربه‌های رانندگی برتر؟

سال‌هاست که Android Auto و Apple CarPlay با رابط‌های کاربرپسند خود بر بازار تسلط دارند. با این حال، خودروسازان به این واقعیت پی برده‌اند که وابستگی به این سیستم‌ها به معنای تسلیم شدن داده‌های ارزشمند خودرو است—از جمله الگوهای رانندگی، معیارهای عملکرد و ترجیحات کاربر. این اطلاعات، معادن طلا برای بهبود محصولات، اصلاح خدمات و توسعه مدل‌های تجاری جدید است.

یک مقام اجرایی ناشناس خودروسازی توضیح داد: «ما علاقه‌ای به نقض حریم خصوصی نداریم، بلکه می‌خواهیم درک کنیم که مشتریان چگونه از وسایل نقلیه ما استفاده می‌کنند تا بهتر بتوانیم نیازهایشان را برآورده کنیم.» «به عنوان مثال، تجزیه و تحلیل رفتار رانندگی در شرایط مختلف جاده به ما کمک می‌کند تا سیستم‌های تعلیق و تحویل نیرو را برای بهبود راحتی و ایمنی بهینه کنیم.»

تسلا و ریوین، حرکت به سمت حذف سیستم‌های اطلاعات سرگرمی شخص ثالث را آغاز کردند و نشان دادند که توسعه داخلی می‌تواند نتایج استثنایی به همراه داشته باشد. رابط کاربری مینیمالیستی و عملکرد قوی تسلا استانداردهای صنعت را تعیین کرده است، در حالی که پلتفرم عمیقاً یکپارچه و قابل تنظیم ریوین مورد تحسین گسترده قرار گرفته است. این موارد ثابت می‌کند که سیستم‌های اختصاصی نه تنها می‌توانند با پیشنهادات غول‌های فناوری رقابت کنند، بلکه از نظر تجربه کاربری نیز از آن‌ها پیشی بگیرند.

برخی از تولیدکنندگان در حال دنبال کردن راه‌حل‌های مصالحه‌ای هستند. شورولت بلیزر EV از Android Automotive OS استفاده می‌کند—یک پلتفرم متمایز از Android Auto—که امکان سفارشی‌سازی گسترده را فراهم می‌کند و در عین حال مزایای خاص اکوسیستم گوگل را حفظ می‌کند. کاربران اولیه از پاسخگویی و طراحی بصری سیستم ابراز رضایت می‌کنند و ابراز امیدواری می‌کنند که داده‌های جمع‌آوری‌شده منجر به بهبودهای مستمر شود.

توجیه نهایی برای دور شدن از سیستم‌های تثبیت‌شده باید بهبود تجربه کاربری باشد. داده‌های رانندگی که به درستی تجزیه و تحلیل شوند، امکان شخصی‌سازی قابل توجهی را فراهم می‌کنند—از الگوریتم‌های ناوبری اصلاح‌شده بر اساس سابقه مسیر گرفته تا توصیه‌های موسیقی متناسب با سلیقه‌های فردی، و حتی ویژگی‌های کمک راننده تطبیقی که از الگوهای رفتاری یاد می‌گیرند.

با این حال، این انقلاب داده‌ها نیازمند حفاظت شدید از حریم خصوصی است. خودروسازان باید به طور شفاف اطلاعاتی را که جمع‌آوری می‌کنند و نحوه استفاده از آن را فاش کنند، در حالی که مکانیسم‌های انصراف واضح و ابزارهای مدیریت داده ساده را برای مصرف‌کنندگان فراهم می‌کنند.

این انتقال هموار نخواهد بود. توسعه سیستم‌های اطلاعات سرگرمی رقابتی مستلزم سرمایه‌گذاری‌های هنگفت در فناوری و به‌روزرسانی‌های مداوم است. علاوه بر این، Android Auto و Apple CarPlay از پایگاه‌های کاربری تثبیت‌شده و اکوسیستم‌های بالغی برخوردار هستند که جابجایی آن‌ها دشوار خواهد بود.

با این حال، به نظر می‌رسد این تغییر اجتناب‌ناپذیر است زیرا وسایل نقلیه به دستگاه‌های متصل پیچیده تبدیل می‌شوند. سیستم‌های اطلاعات سرگرمی آینده از عملکردهای اساسی فراتر خواهند رفت تا به مراکز عصبی تبدیل شوند که ویژگی‌های پیشرفته خودمختار و اتصال در سراسر خودرو را ادغام می‌کنند. در این چشم‌انداز، داده‌ها به سوخت ضروری برای نوآوری تبدیل می‌شوند—کلید ایجاد همراهان رانندگی واقعاً هوشمند و شخصی‌سازی‌شده.

سال‌های آینده شاهد رقابت فزاینده در این فضا خواهد بود. موفقیت از آنِ تولیدکنندگانی خواهد بود که تعادل ظریفی بین جاه‌طلبی‌های فناوری، استفاده از داده‌ها و احترام بی‌چون و چرا به حریم خصوصی کاربر برقرار می‌کنند—در حالی که به‌طور مداوم تجربه‌های برتر درون خودرو را ارائه می‌دهند که استقلال آن‌ها از غول‌های فناوری را توجیه می‌کند.